高速液压夯实机台背补强方案-高速公路路基处理施工经验

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采用高速液压夯实机填充高度小于4m完成台背回填，根据一定间距密度点再次压实，提高台背回填压实度，进一步消除施工沉降和滚动效果不足，尽量避免高速公路运行过程中桥头跳跃现象。

(1)布点：沿台背周围锤心距1.5m均匀布点，布置范围超出台背填筑范围（H值代表台背填筑高度，夯锤边缘距台背最小距离10mm）。

(2)设备型号:HC36高速液压夯实机，锤体质量3.0t，行程200~1200mm，夯击最大势能36kJ，夯板直径1000mm。

(3)结果分析：通过试验数据观察，9~12次锤击后，表面基础承载力提高60kpa~120kpa，表面下60cm深处基础承载力提高30~60kpa；经试验高速液压夯实机夯实9~12锤后，夯实表面平整，碾压后重新测量标高，整体夯实平面沉降约7~10cm。从沉降观测和承载力检测试验结果可以看出，9~12锤的夯实操作可以很好地提高路基表面和60cm深处的承载力，加快填充路基的工后沉降。3.2台背填筑高度大于4m的加固方案。

台背回填高度大于4m补强方案

采用预压加固方法。当预压段长度不小于20m，预压期不小于90d，沉降值小于0.6cm/月时，可连续三个月卸载土方。根据观察计算的工后沉降符合设计要求。从数据可以看出，经过两个半月的预压，沉降基本为零，台背沉降稳定，有利于桥梁和路基结合部的驾驶安全，减少桥头跳跃，保证桥梁和路基结合部的施工质量。

高速公路短路基填筑、台背回填及桥隧相接施工经验

（1）当路基纵向和横向填充高差大于5m或陡峭时，应加强处理，以减少路基填充区域之间的差异沉降。为了增强路基的整体强度，减少路基横向（或纵向）填充之间的差异沉降，从路面底部开挖结合槽（石材开挖0.5m，土壤开挖0.8m），填充路床后，在上下床底部铺设双向土工格栅，加强碾压。

（2）对于填充段，应根据地形地质条件设置过渡区。过渡区填料应选择砾石土、砾石土（最大粒径不超过10cm）或低标准砾石混凝土（低标准浆砌块石），并从路基底面逐层填充碾压至路基顶面。为减少和防止路基的差异变形，应根据地下水情况确定是否增加水平盲沟。

（3）为减少半填半挖路基的不均匀沉降，纵向填半挖路基一般应设置不小于10m的过渡段，半填半挖路基的处理宽度与路基宽度一致。当原地坡陡于1:5时，原地面必须开挖成台阶，表面浮土先清除后再开挖台阶。土路段的台阶宽度不小于2m，石路段的台阶宽度不小于1m。天然砾石、砾石土或石渣等粗粒分层填充，压实度不小于94%。此外，两层土工格栅铺设在路基填筑和开挖的结合处，路床的压实度不小于96%。

（4）在路基设计中，应统计特殊路段的路基填充段，并根据不同情况进行相应的设计，避免桥头跳车、路基沉降等路基常见问题。

（5）桥隧连接设计应结合实际地形、地质条件、施工条件、后期运行维护等综合因素，合理确定桥隧连接形式，确保驾驶安全舒适。桥隧连接段应注意桥隧的排水设计，合理设置截排水设施，避免水流冲刷岸坡。

（6）台背施工完成后，采用相关技术手段加固，减少桥头跳车，保证施工质量。