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HC36高速液压夯实机,锤体质量3.0t,行程200~1200mm,夯击最大势能36kJ,夯板直径1000mm。经试验高速液压夯实机夯实9~12锤后,夯实表面平整,碾压后重新测量标高,整体夯实平面沉降

高速液压夯实机台背补强方案-高速公路路基处理施工经验

  • 更新时间:2022-05-16 13:43:10
  • 来源:恒大机械夯神品牌
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高速液压夯实机欢迎您能来厂参观考察

高速液压夯实机台背填充高度小于4m补强方案

采用高速液压夯实机填充高度小于4m完成台背回填,根据一定间距密度点再次压实,提高台背回填压实度,进一步消除施工沉降和滚动效果不足,尽量避免高速公路运行过程中桥头跳跃现象。

(1)布点:沿台背周围锤心距1.5m均匀布点,布置范围超出台背填筑范围(H值代表台背填筑高度,夯锤边缘距台背最小距离10mm)。

(2)设备型号:HC36高速液压夯实机,锤体质量3.0t,行程200~1200mm,夯击最大势能36kJ,夯板直径1000mm。

(3)结果分析:通过试验数据观察,9~12次锤击后,表面基础承载力提高60kpa~120kpa,表面下60cm深处基础承载力提高30~60kpa;经试验高速液压夯实机夯实9~12锤后,夯实表面平整,碾压后重新测量标高,整体夯实平面沉降约7~10cm。从沉降观测和承载力检测试验结果可以看出,9~12锤的夯实操作可以很好地提高路基表面和60cm深处的承载力,加快填充路基的工后沉降。3.2台背填筑高度大于4m的加固方案。

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台背回填高度大于4m补强方案

采用预压加固方法。当预压段长度不小于20m,预压期不小于90d,沉降值小于0.6cm/月时,可连续三个月卸载土方。根据观察计算的工后沉降符合设计要求。从数据可以看出,经过两个半月的预压,沉降基本为零,台背沉降稳定,有利于桥梁和路基结合部的驾驶安全,减少桥头跳跃,保证桥梁和路基结合部的施工质量。

高速液压夯实机

高速公路短路基填筑、台背回填及桥隧相接施工经验

(1)当路基纵向和横向填充高差大于5m或陡峭时,应加强处理,以减少路基填充区域之间的差异沉降。为了增强路基的整体强度,减少路基横向(或纵向)填充之间的差异沉降,从路面底部开挖结合槽(石材开挖0.5m,土壤开挖0.8m),填充路床后,在上下床底部铺设双向土工格栅,加强碾压。

(2)对于填充段,应根据地形地质条件设置过渡区。过渡区填料应选择砾石土、砾石土(最大粒径不超过10cm)或低标准砾石混凝土(低标准浆砌块石),并从路基底面逐层填充碾压至路基顶面。为减少和防止路基的差异变形,应根据地下水情况确定是否增加水平盲沟。

(3)为减少半填半挖路基的不均匀沉降,纵向填半挖路基一般应设置不小于10m的过渡段,半填半挖路基的处理宽度与路基宽度一致。当原地坡陡于1:5时,原地面必须开挖成台阶,表面浮土先清除后再开挖台阶。土路段的台阶宽度不小于2m,石路段的台阶宽度不小于1m。天然砾石、砾石土或石渣等粗粒分层填充,压实度不小于94%。此外,两层土工格栅铺设在路基填筑和开挖的结合处,路床的压实度不小于96%。

高速液压夯实机

(4)在路基设计中,应统计特殊路段的路基填充段,并根据不同情况进行相应的设计,避免桥头跳车、路基沉降等路基常见问题。

(5)桥隧连接设计应结合实际地形、地质条件、施工条件、后期运行维护等综合因素,合理确定桥隧连接形式,确保驾驶安全舒适。桥隧连接段应注意桥隧的排水设计,合理设置截排水设施,避免水流冲刷岸坡。

(6)台背施工完成后,采用相关技术手段加固,减少桥头跳车,保证施工质量。